]从斗南湿地到斗南花花世界，开车时间约七八分钟，将来可能还有公交接驳这条线路，市民可享受游船湿地买花地铁回家的一日游。
虽然正是蓝藻暴发的季节，但坐船驶出岸边后，清凉的湖风、的水岸都是夏季消暑佳品。放眼未来，泛舟高原明珠滇池，也是昆明旅游发展的亮点。可目前，滇池观光面临的却是“从码头驶出半小时欢声笑语，回程半小时意兴阑珊”的尴尬。
“我们也想让航运线路丰富起来，但是找不到下一个接应的码头。”滇池边的观光度假企业及昆明市航运主管部门的声音几乎是一边倒。在已有的滇池航运路线规划中，老城区、呈贡再到晋宁本是一条“三角形”回环线路，呈贡新城码头（斗南）明年底建成后，游船观光、湿地休闲、斗南买花再乘地铁回家或会成一种新的休闲方式。
随着滇池水质恶化的势头得到控制，愿意到滇池观光旅游的人越来越多，其中，乘船观光不失为一个很好的选择。但在很多客运从业者看来，由于水上项目发展受限，航线单一、娱乐项目少等原因，滇池水上观光旅游尚未形成品牌。
7月3日，正值周五，格兰头显得有些冷清，偶尔有几个游客前来咨询。格兰头主要是快艇，按船只和路线人的快艇走A线元，B线元。根据路线和观光速度不同，游览时间在20～40分钟左右。工作人员告诉记者，最近属于淡季，每天能跑十几趟就不错了，要是到了暑假以及春节等“黄金期”，生意好的时候能跑三四十趟。
而在位于海埂公园内的滇池鑫灿码头，最近的生意也不算好。下午4点多，最后一班船上空了1/2的座位。从这里出发的客船收费60元/人，大约1个多小时的纯观光，没有其他服务项目。昆明鑫灿旅游客运有限公司胡经理告诉记者，海埂公园的免费虽然增加了一定的游客量，但总体来讲不明显。
成立于1998年的昆明滇池国家旅游度假区格兰特游艇有限公司，是目前滇池客运最大的企业，近年来客运量较稳定，目前来的主要是散客，旅行团很少会过来。究其原因，该公司负责人李德龙说，还是利益问题。和旅行社在如何分成上，一直达不成协议。“让利低了，旅行社不乐意，高了我们又得赔本。”李德龙说，虽然和很多旅行社谈过，光协议就起草了400多份，但没有一份成功的。
“要带团过来，也得游客自己愿意来才行。”鑫灿的胡经理认为，虽然滇池名气在外，可对于很多外地游客而言，吸引力没这么大，况且从市区到海埂路程较远，对于游客而言，所花时间成本太高。
从重庆来昆明出差的唐先生和几个朋友路过码头，询问了价格以后就离开了。“滇池的水质这几年改善了不少，但和一些景区相比并不算清，我觉得坐船游不太值，况且售票处只标明了价格和路线，对于我们外地人来说，根本不了解有什么特色，需要多长时间，服务还有待提高。”
来自成都的朱小姐在海埂公园附近开完会后，选择在湖边的茶座与两个朋友聊天。当被问及是否想坐船游览时，朱小姐表示没有兴趣：“一眼看上去哪儿哪儿都一样，没什么看头，还不如坐在这儿吹吹风。”她的朋友也表示，这里没有“旅游的氛围”，没什么配套设施，也没有水上项目，光是坐坐船实在没什么意思，况且水也不够清。
3年前曾经坐船游览过滇池的黄小姐说，船上风景还不错，但感觉上了船就没什么人管了，就是自己坐船看看风景，不像洱海等地方，有歌舞表演等其他项目。
“以目前的硬件条件来看，滇池客运量在30万人左右根本没问题。但实际上，近几年每年客运量都在20万人次左右，今年随着海埂公园的免费，可能会有所上升。”昆明市滇管局滇池地方海事处副处长董金旺说。
很多人都担心，滇池治污初见成效，发展水上观光旅游，是否会导致滇池变差？对此，董金旺介绍，依据《云南省滇池条例》，滇池地方海事处从严控制滇池水域航行的电力推进船和其他非燃油机动船只数量，实行严格的准入制，由昆明市滇池行政管理部门审批。滇池的客运船舶实行准入管理，都必须按办理《滇池船舶入湖许可证》。
记者了解到，目前滇池客运旅游项目相对单一，多以单纯乘船观光为主。其实，对于游客关于水上项目的需求，很多经营者都了然于胸，但受《云南省滇池条例》的，无法开展。“我们前几年就在酝酿，想搞水上飞机和游艇俱乐部等项目，但是没办法做。”李德龙说，搞降落伞也有落入滇池的风险，因此也只能放弃。一些脚踏船、水上单车虽然不会带来污染风险，但在滇池行驶会出现动力不足的情况。对此，李德龙也表示理解，毕竟“滇池治理”才是第一要务，旅游经营必须让位于环保。
目前，滇池共有11个乘船点，其中，草海有5处，外海有6处。草海的5处分别为大观公园2处，海埂大坝3处，其航程主要是往返于大观楼至海埂大坝。滇池外海游船则没有固定航线，主要依据游客需求，在距离码头沿岸500米的水域航行。
“航线太单一了，码头都集中在一起，加强滇池周边景区码头的建设。”昆明鑫灿旅游客运有限公司胡经理说，开通环湖航线或通往湿地以及其他县区的航线。除大观楼和海埂公园外，如果能在呈贡斗南花卉园区、白鱼口、山、郑和公园、晋宁盘龙寺等地建起码头，不仅能丰富航线、增加游览的景点，还能在很大程度上为游客提供交通便利，不一定要大老远跑到海埂来坐船。
在昆明市航务管理局展示的滇池航线现有规划图中，滇池航运环线;东西向白鱼口码头直通呈贡，南北向海埂大坝通向晋宁。因为种种原因规划没有如期实现，但随着呈贡新城码头（斗南）选址确定，这项规划又向前迈出了实质性的一步。
早在今年初的“2015年滇池流域综合治理工作会上”，滇池航运码头就作为一项工作任务布置下来。记者昨日从工程建设方昆明泛亚湖泊综合治理有限公司了解到，目前呈贡新城码头（斗南）已经确定选址，地点就在距离斗南湿地一公里外的滇池边。
据了解，码头最大容载量为4艘1000客位的客船。从海埂或大观楼坐船到呈贡新城码头（斗南），或可成为一种新兴旅游路线。“这一带是滇池欣赏睡美人最好的观景线，而且沿途有连片的湿地，从海东湿地到正在建设中的王官湿地、斗南湿地紧紧相连。”公司工程技术部相关负责人说，在未来规划中，梦见钞票从码头到几个湿地还计划安排观光电瓶车连接。整个项目预计明年底完工并具备通航条件，但具备条件不等于立刻就可以开船，航线还需要主管部门审批。
记者来到斗南湿地片区实地了解，从斗南湿地到斗南花花世界，开车时间约七八分钟。据了解，将来可能还有公交接驳这条线路，市民可享受游船湿地买花地铁回家的一日游。
“滇池航运旅游也是一种提升游客观光体验的方法，航运规划、码头等基础设施的建设就尤为重要。”昆明市航务管理局工作人员向记者介绍，现有规划的航线，其实基本上是在恢复过去的航线，这属于城市的交通基础设施规划，起到观光旅游的效果。
据了解，规划初衷是进一步激活滇池旅游线路，未来昆明老城、呈贡新城和晋宁3地的码头可以形成一个“三角形”的线路，丰富滇池航线。按照现有规划，滇池航运环线;晋宁码头白鱼口码头晖湾停靠点海埂码头（原点），并且滇池东西两岸的码头还可以点对点形成直线。不过，由于客流量、码头建设条件和码头周边的景观条件等原因，该规划路线推进比较缓慢。
该工作人员分析，现有的观光码头主要集中在滇池北岸片区，所能提供的滇池航运观光路线只能“绕圈”跑。今后如果按照规划实施了航道和码头建设，就能实现码头与码头之间的船只航运，真正实现滇池全貌的观光旅游。
记者了解到，目前滇池内的客运船舶都为观光游览性质，都是短途游船，为确保游客和游艇安全，夜间即晚上7点后，不允许任何客运船舶出航。昆明市滇管局滇池地方海事处的日常巡检、现场监督工作中，执法人员首先检查各船的所有证照，之后认真检查消防、救生、灯光信号等设施设备。而且每周至少要开展3次日常巡检，在各个节假日、重大活动等重点期间也都要开展巡查巡检，每周每条客运船舶至少都要进行一次安全检查。去年市滇池地方海事处还专门购置了9只救生艇，并分配至各客运船舶营运企业停靠在航线附近码头，以便在事故发生时能立即开展救援工作。
另外，安全检查内容包括，是否有设施发生故障、船体是否破损、是否设置安全警示标志、杜绝旅客携带品乘船等36项检查内容，每次检查执法人员都要依次对照检查并进行填写。发现隐患，就要求该船停运整改，并在目标管理责任书中进行扣分，达到一定的扣分数，船舶和运营企业都要停运整顿。
本文由来源于财鼎国际
删除。
网友评论 ()条 查看