洪晃的照片今天，一批旅游代理商收到诺唯真邮司发布的通知，称该公司旗下诺唯线月离开中国市场，执航阿拉斯加航线月底“喜悦号”以“海等舱”的名号进驻上海母港相比，今天的这条通知令人颇感意外。
据了解，离开中国市场后，喜悦号将于2019年夏季进驻阿拉斯加，2019-2020年冬季则航行至美国西岸及墨西哥。暂定行程为4月10日离开上海，4月26日到达西雅图。
对于喜悦号离开的原因，诺唯真游轮在通知中表示，此次调整是公司整体的战略规划所需，诺唯真游轮对中国市场的信心没有改变，对长期在华发展的决心更是坚定。这样的说辞，显然不足以回答盘旋在人们心中的疑问。毕竟，去年6月进入上海时，称这艘邮轮是为中国游客量身定制。
从邮轮的设计来看，去年以新船投入中国市场的喜悦号在打造中国特色上的确下了一番功夫。比如，船身上的凤凰和图案由中国设计师谭平设计，透露出浓浓的中国风；船舱内所有设施名称、提示牌、菜单等都以中文为主，英文字体缩小放在下排，拉近与中国游客的距离；晚宴菜单上，除了有佛跳墙等中华美食，扇贝、和牛等食材也被处理成了偏中式的烧法，船上还能吃到豆浆油条和麻辣烫。船上的活动，甚至还安排了老师教太极拳和广场舞。为了迎合中国游客喜欢“买买买”的需求，船上的免税店区域有900平方米大，比一般的邮轮有所扩容。
然而，这样一艘处处透出“中国风”的大型邮轮，今年6月28日在中国市场运行时间刚满一年，却在今天宣布将在明年暂离中国，而且直到2020年都没有返回中国市场的计划，不得不令人好奇这一转变背后的原因。
一位曾经乘坐过多艘诺唯真旗下邮轮的旅游从业者告诉解放日报·上观新闻记者，她曾乘诺唯真旗下的船去过百慕大，也乘喜悦号从上海出发去过长崎，总体印象是这些邮轮客房精致，服务也很不错，私密性极好的套房更是一些高端游客的心头好。
不过，这位旅游从业者也坦言，她在乘船时顺便问了问喜悦号一些商铺等的经营情况，感觉赚不了什么钱。在国外乘邮轮时，预订船上的SPA需要排队，而从当时的情况看，喜悦号上的SPA预订量不会超过游客数的5%，这样的预订率显然很难达到经营者的预期。另外，船上的摄影服务也很难完成指标，跟拍几乎没有；免税店的化妆品有一些人买，但高价的珠宝和手表则少人问津，很多游客宁愿到日本上岸去买。
该人士认为，中国游客很多还是把邮轮当作一种交通工具，而不是目的地和娱乐场所，因此上船后很少消费。一般来说，上海出发的喜悦号普通房间的船票等费用最高在4000多元，淡季时甚至卖不到这个价格，以这样的票价上船的游客如果很少参与船上的收费项目，对于有着1800名船员和服务人员的喜悦号来说，经营上举步维艰几乎是必然结果，只是没想到喜悦号暂离中国的通知来得这么快。
按照诺唯真的相关通知，喜悦号离开后，该公司将在2020年向中国市场进驻一条7万吨级的诺唯真之勇号，该艘邮轮将在中国展开季节性经营，其吨位与超16万吨的喜悦号也不可同日而语。耐人寻味的是，之勇号邮轮强调的不再是喜悦号进驻时打造的中国风，而是国际化。该则通知对之勇号的描述是：“无论用餐还是邮轮氛围，都是以国际化特色为主。”
事实上，选择暂时离开中国市场的并非诺唯真喜悦号一艘船。息显示，去年初，在中国运营长达3年之久的蓝宝石公主号选择离开中国，被派往欧洲到新加坡航线；随后公主邮轮宣布今年9月盛世公主号也将暂别中国，转至邮轮市场运营；去年9月，皇家加勒比旗下海洋水手号宣布离开中国市场，派往美国市场；今年2月，歌诗达邮轮旗下维多利亚号也离开中国市场，转投欧洲市场。
而在今年3月，中国第一家本土豪华邮司天海邮轮旗下的新世纪号邮轮，也被携程和皇家加勒比出售，由TUI集团旗下的Marella邮轮接手，被业界视为本土企业在邮轮经营探索上的一次“滑铁卢”。
对于曾经扎堆中国市场淘金的邮轮纷纷离开，有业内专家表示，这是中国邮轮市场供大于求的必然结果。中国邮轮市场起步晚且空间巨大，令许多国际邮轮企业看到了商机，但中国特有的邮轮销售模式和产品过剩导致的价格竞争越来越激烈，利润空间大打折扣，也影响了邮轮游的品质。一部分大型邮轮暂时离开中国市场，对于邮轮产品接下来的供给侧利大于弊，整个邮轮旅游市场或将因此获得新的发展空间。
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