当地时间2018年7月5日下午，两艘载有一百多名中国游客的泰国游船“凤凰号”和“艾莎公主号”在普吉岛附近海域特大暴风雨，船只发生倾覆随后沉没。其中“艾莎公主号”游船上的乘客全部获救，但“凤凰号”游船上有四十多名中国游客遇难或失联。
事故发生后，交通运输部立即作出部署。6日晚，首批10名来自交通运输部广州打捞局的专业救助小分队赶赴现场。
王：当时我们任务主要就是人命的搜救。因为有大部分人，有很多找不到，我们主要搜救者。
王是广州打捞局这支赴普吉岛应急救援队的领队。7月7日，中国应急救援队到达事发地点，登上了泰方在事发地点的一条救援母船。事故发生后，泰国方面负责救援的是泰国海军，并成立救援指挥中心。双方迅速就搜救事宜进行了交流。
王：因为泰方潜水员比我们早到。我们一个是向他们了解情况，也了解他们的装备情况，再结合我们自己的装备情况，大家一起来做搜寻方案。就是他们搜救的范围，我不再重复搜索了，做到我们水下的搜寻全覆盖。
记者：当时，泰方很多搜救人员已经开始做前期的工作了。我们加入之后，会和他们有什么不同的分工？
王：两个国家的潜水员装备特点不一样。泰方主要是背着气瓶下。我们是作为一个救助打捞单位，戴着空气管供气，是以我们所谓的“管供”的方式下水。因为这种背瓶的方式的特点是比较灵活。但是水下的作业时间比较短，它可能就几分钟。
王：我们这个设备的管供供气的线分钟，比他们长一点。另外，背瓶的方式不可能钻到舱里面。因为毕竟时间短，进去是比较的。但是我们“管供”的这种方式，头盔上有，有灯，可以跟对话，靠的指挥可以到舱里面搜寻。
7月7日的失事海域，能够被看到的遇难者遗体和漂浮物都已经被捞起，但造成四十多名中国游客遇难和失联的“凤凰号”游船沉入海底，很多人都在关注，失联的游客到底在哪里？他们是否还活着？
陈海珊：船基本上三米左右，上下晃动三米，左右晃动也很厉害。船有很大起伏，从一米到三米这样上下起伏，基本上很多人都晕船。
陈海珊，中国应急救援队潜水队队长。到达事故现场的当天下午，顾不上长途奔波的疲劳和，中国应急救援队潜水员开始下水搜救作业。陈海珊和另外一个队友，作为第一批次的搜救队员率先下水。
陈海珊和队友沿着连接着救生母船和“凤凰号”沉船的粗大缆绳潜向“凤凰号”。缆绳之外，两人的背后，各拖着一根不同颜色的管线拧在一起“绳索”，这根“绳索”对于他们至关重要，其中既有给他们输送氧气的供气管，也有保障潜水员在水下和水面指挥部通话的电线，测量潜水员所在深度的测深管，以及可以把水下搜救画面实时传送到水面的线等。所以这条绳索，也被形象地称为潜水员的“脐带”。深海救援，每根“脐带”可以长达一二百米。虽然有“脐带”，但每个潜水员仍然身背有一个氧气瓶，以备“脐带”万一故障时的不时之需。
陈海珊：假如你下去不动的话，应该看到一两米，水比较清。假如你脚步一打，浑浊了，能见度就比较差了。
初次下水，陈海珊和队友主要沿着“凤凰号”的外围，从船头向船尾进行搜索。而在搜救母船的主甲板上，领队王和其他搜救人员都密切关注着水下的进展。
王：潜水员是戴着头盔下去，我能看得到的。我会研究图纸，结合着图纸，再结合着潜水员在水下看到的情况，我指挥着他往哪个方向走，从哪个地方能到舱里面，这个主要靠来指挥。
陈海珊：一般到25分钟左右，20到25分钟。但是你要是往后延长了，可能减压时间相对会长一点。像我们第一批下去刚好发现遇难者，那时基本上的时间已经到了。
陈海珊：看到的状态就是那个遇难者被压住了。上半身完全被船体压住了，只露出两个脚出来，卧倒的，头朝下的这样。
陈海珊：对，趴着的，两只脚翘起来。我们尝试挖了一下烂泥沙，看能不能挖动。但是烂泥沙太硬了，根本徒手很难处理。那时时间已经超过三十多分钟，我们只能确定好了，就选择出水。
陈海珊：会，这个肯定会。特别是有些人第一次遇到这些，心理那一关是有点恐惧的。但是我们这批人，都是经过很多这种事情，经常参加这些打捞。很多打捞船都会有这样的情况，基本上都可以克服这些恐惧。
王：他发现遗体以后，要把遗体固定住，做下记号，比如绑个信号绳，以便下一个潜水员下来，就能顺利找到遗体。当时为了完成这个工作，给下一班潜水员提供方便，他作业的时间会超长，会超过二十五分钟。如果这样的话，他减压时间就很长。
所谓的潜水员减压，是指潜水员在高气压的水下停留一段时间后，在返回常规气压的水面时，要通过一定的措施，把高气压下进入体内的一些气体排出体外。否则就会对潜水员的身体造成。
王：如果你不减压，不把这个气体排出来，压力小的话气体膨胀，会堵塞血管。有的时候严重的会造成瘫痪。
为了减压，完成第一批潜水搜救任务的和队友不能马上出水，而是要在三米左右水深的海里待上一段时间。
王：对。所以如果风浪大的话，他随船也是上下地浮荡浮荡这样，所以人在那里面相当辛苦的。因为作为我们常规的，像超过40米的潜水，我们会带减压舱的。在泰国没有减压舱。因为减压舱比较大，所以我们没有带过去，只能靠水下减压。
王：对。如果有减压舱的话，它水下作业完以后马上出水，直接上了甲板，在减压舱里面待，就不用在水下待了，安全性会提高很多。
由于陈海珊和队友在海底的作业时间超过了30分钟，按照，他们在浅水区的减压时间就需要七十多分钟，也就是前后需要在海水中浸泡一百多分钟。与此同时，潜水员减压所要停留的海水深度，是潜水医生根据潜水员下潜深度、下潜时间等要素计算出来的，但事发海域天气一直不好，风急浪高，潜水员很难停留在一个固定的深度。
陈海珊：如果设定在九米，潜水员在九米停留时，工作母船上下晃动，我就没办法在九米继续停留了。可能一时九米，一时六米，一会儿十多米这样。对潜水员而言还是比较的。
王：常规的就是如果在我们国家，抽沙工具是必备的一个装备。如果能把它放下去，可能很快把周围抽一个坑下去，把人就抽松动了。
王：泰国本身没有。要根据我给画的图纸，买材料，再焊接，然后把它连接起来，最后组装成一个这个设备。
虽然泰国方面制作抽沙设备需要两天的时间，中国应急救援队并没有停止作业，而是进入船舱继续进行搜救。
陈海珊：我们进舱首先从门进去，假如门是活动的，我们每次进去要把活动点绑住，怕把“脐带”夹住了。
记者：但是在那样的状况下进行搜寻的话，对你们而言，会有什么样的预案？会出现什么样的突发状况呢？
陈海珊：有的。主要是怕潜水员供气有问题。我们每下一班都是有应急潜水员的，在待命。假如有哪个潜水员空气有问题了，他就自己背一个应急气瓶。首先，把应急气瓶打开，想办法出水。我们这边应急潜水员会跟着着装下去，看下面怎么回事。
陈海珊：外围基本上确定没有遗体了，我们就进舱搜寻。一个舱、一个舱，一层、一层。主甲板上层，还有KTV房，一层一层进去搜寻。
事故发生第四天，四十七名遇难或失联的游客中，45人的遗体都已找到，只剩下了两名者，而被压在沉船下面的这位遇难者，是其中之一。
陈海珊： 但是抽沙的过程中，因为涌浪太大了，发生了多次爆管。船老是上下几米就把那个管折断了。
陈海珊：折断的影响就是抽不了沙，没办法抽沙。我们就拉上来，同时也叫陆地上再重新做一套。在做的过程中抽不了沙，我们潜水员只能下去徒手。
7月11日，一位遇难者在失事海域附近被发现并被打捞上岸，被压在凤凰号沉船下面的这位，成为最后一位尚未被打捞上来的遇难者。
王：我们第一天回去的时候，回去吃晚饭的时候，已经晚上10点钟了，我们直接穿着工作服在下面吃饭。有的家属看到我们是中国人，就过来想问我们这次救助的情况。看他们哭哭啼啼的样子，我们心中也是很难受。我觉得没有太多话跟他们讲。我们觉得我们的安慰，可能都是很轻薄的。还是把遗体捞出来，对他们最好的答复。
对于这一具从7月7日就已经发现，到成为最后一具尚未运出水面的遇难者遗体，救援队一直在想方设法把遗体从沉船下面抽出来。但船体太重，加上工具不趁手，天气状况恶劣，最重要的是还要保障遗体的完整性，最后一具遗体的出水之异常。
2018年7月14日，新制作的两台小抽沙机被潜水员带到了四十多米深的遇难者遗体旁，中泰两国的搜救队员频繁入水出水，加紧进行抽沙挖沙作业。
陈海珊：靠人慢慢这样拉出来，动作还不能太大，就怕遗体泡了那么多天了，我们要保存有一个完整性才行。不行的时候我们手要伸进去，哪里不行了，我们就掏一下，或者拿个抽沙杆再抽一点点，慢慢拉出来。拉出来，完全离开那个难船，在难船边就把遗体打包起来拿上来。
王：因为这个遗体在水下的时间太久了。腿和其它肌肉已经发生腐烂了。我怕水压太高，上来以后就怕遗体散掉。所以俞灏明烧伤后复出有水流，就把遗体在水下裹紧。
2018年7月15日，经过八天的艰苦作业，救援人员终于将最后一名遇难者的遗体完整打捞出水。全体搜救人员在码头为遇难者举行了哀悼仪式。
记者：但是真正经过七八天的努力，最后把那具遇难者遗体给拖出水面的时候，你们内心的感受是什么样的？
王：这是我们中国人。既然来了，我们一定要尽最大努力，把该找到的都找到。尽最大努力帮助他们，把的找到，给他们带回去。
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