复兴号”引领中国高铁未来

　　：自甬温线”事故后，中国高铁一度受到社会的质疑，在这铺天盖地的声中，中国铁路总公司不得不把运行中的高铁速度350km/h降至300km/h，随之带来的一系列连锁反应就是：银行限贷，诸多高铁线路建设停工，如火如荼的工程建设一度停滞。降速后的高铁运能大幅度减小，提速的呼声又呼之欲出。...

　　全国铁路将于9月21日实施新的列车运行图，在部分线路增开客货列车。届时“复兴号”动车组将在京沪高铁率先实现350公里时速运营，我国成为世界上高铁商业运营速度最高的国家。（人民网8月21日）

　　自甬温线”事故后，中国高铁一度受到社会的质疑，在这铺天盖地的声中，中国铁路总公司不得不把运行中的高铁速度350km/h降至300km/h，随之带来的一系列连锁反应就是：银行限贷，诸多高铁线路建设停工，如火如荼的工程建设一度停滞。降速后的高铁运能大幅度减小，提速的呼声又呼之欲出。

　　“复兴号”是我国完全具有自主知识产权、达到世界先进水平的中国标准化动车组，是基于我国国情针对性引进、消化、吸收再创新的前提下，全面提升中国高速铁路动车组设计，打造适合中国国情、路情的高速动车组设计制造平台，实现中国高速铁路动车组自主化、标准化和系列化，促进动车组由中国制造到中国创造的跨越，自2012年以来，在中国铁路总公司的主导下，中国铁道科学院技术牵头，集合中车集团及相关企业的力量，开展中国标准动车组设计研制工作。2014年完成方案设计，2015年下线日，“复兴号”率先在京沪高铁两端的南站和上海虹桥站双向首发。本次调图后，“复兴号”将在京沪高铁上以最高时速350km/h率先运行，运行时间也由原来的6个多小时缩减至4个半小时，这将大大减少了旅客的出行时间，更加拉近了首都与长三角经济圈的距离。那时，旅客早上坐高铁从出发，到上海刚好可以吃上午饭。“复兴号”与上一代“和谐号”动车组相比，无论是安全性还是舒适性，都将得到很大的改善。首先安全性良好，脱轨系数介于0.2——0.3之间，而国际标准是0.8；平稳性指数在2.0左右，国际标准在2.5以下就是优，全车还部署了2500个监测点，这比以往监测点最多的车型还多出500个，全方位、多角度为维修故障提供强有力的技术支持。其次是舒适性，首次植入了WIFI服务，车厢内二等座椅间距加大到1020mm、一等座椅间距加大到1160mm，另外，二等座座椅还加长了20mm，座椅下设计了一一对应的220V插座和USB接口，处处为旅客出行着想，样样体现人性化的设计，不断增添旅客的出行乐趣，还增加了旅客高品质的乘车体验。

　　“复兴号”动车组提速后，意味着列车速度越来越快，人们的出行时间缩短了，满足了广大旅客的出行需求，也将大大提高了运能，输送更多南来北往的旅客，这只是中国高铁的一个开端。不久后的将来，不仅能看到更多的“巨龙”穿越在祖国的上，将神州大地紧密结合起来，覆盖在“八纵八横”上，而且以这几年中国高铁惊人的发展速度，已经“亮瞎”了许多发达国家的眼睛，已俨然成为一种标杆，一面旗帜，世界纷纷向中国铁路抛出了“橄榄枝”，如中泰铁路、匈塞铁路、印尼的雅加达至万隆高铁等等，中国铁路已然成为一张“绚丽夺目”的名片闪耀界舞台上。

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