宝马在华再寻合资伙伴不是刚刚发生，更不只是长城一家。从目前来看，长城是否成为最终合作者还没有。汽车预言家了解到，宝马的这一想法早在两年前已经思考，现在用接触形容这一话题更合适。
相关人士指出，宝马在华寻找合资伙伴的想法起源于2年前，而当时接触的中国企业远非长城一家。汽车预言家了解到，包括目前中国市场发展比较迅猛的几家自主车企都有参与。在当时的接触中，江苏省相关领导已经介入此次合作，因此，现在常熟对出这一信息，也有些希望“推动一把落袋为安”的味道。
而截止2017年法兰克福车展，宝马集团CFO等高层仍旧，宝马承诺在华继续保持一家合作伙伴。汽车预言家从国内外多位人士获悉，宝马在华寻找合作伙伴这一信息属实，但并不保持一个合资公司的事实。
通过采访获悉，宝马此次的合作范围是涉及旗下MINI品牌电动汽车业务，以非整车的形式与在华企业展开合作，宝马品牌将继续保持华晨一家在华合资伙伴。
据了解，宝马希望将MINI电动汽车业务快速在中国取得发展。数据显示，宝马电动车在2016年的销量超过了62000辆。
根据中国新能源汽车市场与政策分析，宝马此举希望在中国新能源汽车市场取得发展。目前中国新能源汽车主流产品价位在20万元左右，相比高端市场的发展难度，MINI产品更容易打开中国新能源汽车市场。
针对目前长城被热炒成为唯一合作伙伴的消息，相关人士指出，长城不作回应的原因与此前传出收购FCA如出一辙，享受股市与的“关照”。
1—9月份中国汽车市场数据显示，中国汽车产销累计均突破2000万辆，分别增长4.8%和4.5%。虽然整体保持上升趋势，但从乘用车产销情况看，SUV成四大细分领域唯一增长点，轿车、MPV、交叉型乘用车产销则呈现下降。
10月12日，中国汽车工业协会正式对外发布了2017年9月份以及1-9月份中国汽车市场销量数据。数据显示，9月中国汽车市场产销进入旺季阶段，销售数量呈现上升态势。
9月份，中国汽车产销均超过260万辆，成为今年1—9月中最好成绩，比8月分别增长27.6%和23.9%，呈现较快增长趋势。
除此之外，相比2016年同期，细分市场中除SUV产销继续保持增长外，轿车、MPV、交叉型乘用车产销继续呈现下降。而新能源汽车作为当下不衰的热点，其在前9月几乎始终保持高速增长。截至9月份，新能源汽车产销分别完成42.4万辆和39.8万辆，比上年同期分别增长40.2%和37.7%。
据发布数据显示，虽然乘用车整体销量处于增长之中，但从乘用车四类车型产销情况看，相比2016年同期，除SUV产销继续保持增长外，轿车、MPV、交叉型乘用车产销继续呈现下降。
与单月情况相同，前9月轿车产销结束增长呈小幅下降，产销量为839.34万辆和831.85万辆，同比下降0.82%和1.45%;在SUV市场，增幅比上年明显回落，产销数据为707.36万辆和696.19万辆，同比增长16.39%和16.05%;同时，MPV也结束快速增长态势，146.76万辆和145.09万辆，同比下降15.43%和17.05%。
10月12日，广汽三菱汽车有限公司在湖南广汽三菱长沙工厂迎来五周年庆典，标志了广汽三菱正式迈入全新的发展阶段。而就在不久前，广汽三菱刚刚迎来第30万辆的整车下线，此次恰逢五年之际，广汽三菱也向再一次展示了惊人的“广三速度”。
广汽集团总经理冯兴亚表示：“广汽三菱正处于一个快速发展的阶段，广汽三菱已经迎来公司从成立以来最好的发展时刻。未来，广汽集团还将不断加强与三菱汽车、三菱商事的合作，为广汽三菱后续发展提供更加有力的支持”。
可以说，如今的中国汽车市场已经从此前的“生长”，逐步进入了微增长时代，而此时的市场竞争也变得前所未有的激烈，包括连持续火爆的SUV市场，近年增速也相对放缓。但作为成立仅五年的汽车行业新秀，广汽三菱仍然表现出了强劲的发展势头。
从2012年10月12日首款车型新劲炫ASX下线，标志广汽三菱汽车有限公司成立。随后不久，广汽三菱的10万辆和20万辆整车下线万辆整车下线个月。
一高歌的广汽三菱再创“丰收”，根据此前中汽协公布的数据显示，广汽三菱9月销量达到12,063辆，同比增速高达167%。继3月、4月广汽三菱两月销量连续破万后，再次创下8月、9月连续两月销量破万的记录。而从1月份以来，广汽三菱累积销量超过8万辆，同比增幅155%，意味广汽三菱品牌已完成全年度目标销量的80%。
广汽三菱执行副总经理张跃赛表示“今年广汽三菱的销量小目标，但我们的长远目标是，到2020年，实现年销30万辆；2025年，挑战50万辆。”
而对于未来的产品规划，刚刚上任广汽三菱副总经理不久的向毅对汽车预言家表示：目前，广汽三菱正在以前所未有速度向前发展，未来将以SUV搭配新能源汽车的强大阵容继续前进。
根据广汽三菱此前公布产品规划显示，到2020年，广汽三菱将推出10款新车。在依旧保持专注SUV车型发展的基础上，将增加新能源车型。
就在今年的4月上海车展上，广汽三菱已经发布由广汽集团研发导入的首款新能源SUV“祺智”。该车型的问世一方面以实力技术落地了广汽三菱的“SUV+新能源”战略，另一方面了中国合资车企的“双品牌”时代，成为了合资车企股东双方平等互利、共赢发展的。
广汽三菱作为首家跨区域重组企业的成功案例，用五年时间，已经成为日系合资品牌翘楚。目前，广汽三菱已成为长沙的一张靓丽“名牌”，尤其经历近两年的快速发展，广汽三菱谋篇布局，企业发展再提速，从收购三菱中国、成立销售公司、发动机工厂项目开工等一系列重大举措，广汽三菱已经快速完成全产业链拼图，并成为国内为数不多拥有完整产业链的中高端汽车品牌。
据质检总局网站消息，日前，福特汽车(中国)有限公司向国家质检总局备案了召回计划，将自2017年10月12日起，召回2017年5月7日至2017年5月10日期间生产的部分进口2017年款福特探险者系列汽车。据该公司统计，中国地区共涉及15辆。
本次召回范围内部分车辆由于供应商原因，转向机隔热罩使用了不正确防锈涂层的紧固件，导致隔热罩与紧固件接触部分可能产生腐蚀，使隔热罩从转向机上脱离。如果隔热罩脱离，则会使转向系统长时间在远高于其允许使用的温度下，可能造成转向机电接插件熔化，导致车辆在行驶时突然失去转向助力而无预警提示，存在安全隐患。
福特汽车(中国)有限公司将为召回范围内的车辆检查隔热罩紧固件，并根据检查结果为受影响车辆更换转向机隔热罩紧固件和隔热罩，以消除隐患。库存车辆将在消缺缺陷后进行销售。
相关用户如在驾驶过程中发现车辆失去转向助力，同时仪表盘上显示故障信息“转向助力故障请检修”，请及时联系经销商对车辆进行检查。用户在召回行动开始后应尽快联系经销商进行维修。
福特汽车(中国)有限公司将以挂号信等形式通知客户。用户可通过拨打福特汽车(中国)有限公司热线获取此次召回的相关信息。
美国知名电动汽车供应商特斯拉股价在9月18日触及52周高点后一走低，截至10月初下跌了超过10%。
9日，巴克莱分析师在一份报告中说，特斯拉公司在Model 3上遇到的生产问题可能会推迟确立自身在电动汽车制造领域的龙头地位，并给了竞争对手超越的机会。
特斯拉首席执行官马斯克上周五在推特上承认了Model 3了生产瓶颈。在10月首周连涨5个交易日之后，特斯拉的股价9日下跌近4%。
如何增加Model 3的产量看似比特斯拉自己预计的更具挑战性。在第三季度，该公司仅交付了220辆Model 3，远低于此前分析师的预期。
该公司表示，预计将在2017年交付约10万辆Model S和X车型，较去年增长31%。但Model 3的生产和交付才是目前投资者最感兴趣的话题。今年夏天，特斯拉表示，计划在第三季度建造1500辆Model 3车型，但由于生产瓶颈，交付量远没有达到这一目标。
有美国报道称，目前特斯拉的Model 3并没有在生产线上生产，而是由人工制造。对此，特斯拉发表声明予以否认。特斯拉表示，每一辆Model 3都是在自动化的生产线上生产出来的。公司在声明中表示：“这种报道根本是错误的，而且具有性。”“正如我们一直所承认的那样，我们需要时间来调整以应对更高的产量。但亦如我们此前说过的，Model 3的生产或供应链没有根本问题，我们有信心在短期内解决制造瓶颈问题。”
高盛专注于Model 3的生产瓶颈，因为它对特斯拉的未来至关重要。该公司月初重申了对特斯拉的“卖出”评级，目标价为210美元。
“我们非常谨慎地看待Model 3的交付量，它低于我们对其季度交付量的最低估计。”高盛分析师David Tamberrino在10月3日给客户的报告中写道。
Bernstein则对特斯拉在新车型上的盈利能力表示担忧。9月末，Bernstein分析师预测，特斯拉股价将暴跌，因为它将迎来“史无前例的”100亿美元的现金消耗。Bernstein分析师称：“特斯拉持续的现金消耗是投资者的主要争议，事实上特斯拉可能是历史上从来没有产生积极年度现金流或积极的年度利润的最大上市公司。”
巴克莱分析师认为，Model 3的延迟交付让特斯拉错过了自己在电动汽车领域的“iPhone时刻”(像苹果公司通过iPhone确立了自己在智能手机领域的头牌地位那样)，给了传统汽车制造商，如通用汽车公司等进行反超的机会。巴克莱给予特斯拉“减持”评级，目标价210美元。
巴克莱分析师们在报告中写道：“在生产延误的情况下，这可能意味着Model 3的生产放量可能会被推迟到2018年下半年，甚至到2019年，届时电动汽车领域的竞争很可能会变得更紧迫。在竞争加剧的情况下，特斯拉的‘iPhone’时刻显得不那么确定。”
据美国10月10日报道，有消息称已有3.5万名车主愿意为特斯拉公司的“全自动驾驶”系统买单。对此，通用公司的一名高管称特斯拉首席执行官埃隆马斯克涉嫌消费者关于其自动驾驶系统的硬件功能。
特斯拉公司，目前的自动驾驶系统Autopilot 2.0硬件在必要的软件准备就绪后，就可以实现4、5级别的自动驾驶。通用汽车公司的自动驾驶汽车集成部门负责人斯科特?米勒对此表示，特斯拉公司声称自己的汽车配备了5级纯无人驾驶驾驶系统“纯粹是无稽之谈”。
除了特斯拉之外，开发4、5级自动驾驶系统的所有主要汽车制造商似乎都认为激光雷达传感器是一项必要的设备。通用汽车先进的半自动雪佛兰Bolt原型车已经有不少于五个激光雷达传感器冰球。该公司昨天还宣布了其收购激光雷达公司启动频闪计划。
特斯拉声称，其先进的雷达系统可以用来创建点云，创造出车辆周围的三维“图像”，无需专用激光雷达传感器。米勒却说:“想想要达到纯无人驾驶，需要配备先进的摄像头和雷达等完备的技术装备，我真不知道他(特斯拉)是如何做到这一点的。”
有报告显示，超过3.5万名特斯拉客户已经预付了价值3000美元的“完全自动驾驶”功能附件，但这附件没有可靠的可用性窗口。
最近，通用汽车的市场营销也引起了人们的关注，其中包括大胆的声明，称该公司已经公布了世界上第一款“大规模量产”无人驾驶汽车。该公告后的图像显示，雪佛兰Bolt似乎只配备了价值4万美元的激光雷达传感器，这表明它远不能作为实际的生产配置。
事实上，特斯拉和通用都没有展现出4级或5级自动驾驶水平。两家公司完全有可能在决定最终软件需求的时候，修改他们的硬件系统。
自打新能源汽车一词出现之后，新能源汽车一直都是我们国家重点扶持的项目。似乎新能源汽车会终有一日，与高铁、支付宝、共享单车和网购成为中国新五大发明。而最新发布的《2017年1~8月全球新能源乘用车销量》，则是中国新能源汽车的一份优秀的成绩单。也许？不妨先让我们看看再说。
在8月新能源车型销量中，前十车型有6款是自主品牌，其中北汽EC系列、知豆D2、比亚迪宋DM占据了前三的。而在1-8月全球销量中，由于受到上半年市场不景气的影响，前三车型都是新能源车中的老将。丰田普锐斯1-8月累计销售35109台，位居第一；日产聆风销售了33455台，排在第二位；排在第三的是特斯拉Model S，1-8月累计销售31630台。排在第4-10位的新能源乘用车分别为：北汽EC系列（28733台）、特斯拉Model X（27528台）、知豆D2（27507台）、雷诺Zoe（21859台）、宝马i3（20531台）、雪佛兰Volt（17444台）、比亚迪宋DM（16101台）。
而2017年1-8月全球新能源乘用累计销量排在前十的车企分别为：特斯拉（59263台）、比亚迪（57288台）、宝马（55683台）、北汽（44227台）、日产（36728台）、雪佛兰（35162台）、丰田（32162台）、知豆（27532台）、雷诺（26519台）、大众（23226台）。其中则有三家自主品牌在内，单从数据上看这是可喜可贺的事情。而事实并不这简单，在高销量这个海平面之下是岌岌可危的中国新能源隐患。
对于、上海这样汽车牌照异常稀缺的城市，新能源汽车独享免费牌照政策，也就变成了这类城市消费者的刚需。在车主经过一年半载的摇号不成功之后，新能源汽车变成了他们唯一的希望。而价格较为平民的自主品牌，肯定抢占了绝大多数的市场。
不仅仅对于生产新能源汽车的厂家进行补贴，同时也对使用新能源汽车的租赁公司进行补贴。知豆D2就是这种的代表，曾在今年3月份就有知豆1元租体验活动。分时租赁公司也大量的消化了新能源车型，为销量增长做出了贡献。
其实我们也可以把这两点归结成一点，国家通过强力的政策改变了市场。在自主新能源汽车产品力不敌国外品牌的情况下，促进了新能源的发展。不，准确说其实是新能源汽车的销量。这一点无疑让我想到时代，人们砸锅卖铁只为了产量数据的提高，而从来没有解决根本的问题。目前的新能源汽车也是如此，高销量的背后还有许多问题。
新能源汽车的产量在逐渐扩大，而在能源方面等上游、电池回收等下游处理没有跟上发展。电动车多了，用电量自然是快速增长。我国的发电能源结构里，石化能源约占70%，可再生能源等非石化能源约占30%。目前电动车实际只能起到30%的零排放。其次电池回收的等下游产业已经跟不上上游发展的速度，一旦供不应求就会降低电池回收的品质，电池污染的概率也会增大。
也许国家能解决牌照问题，但解决不了续航里程、做工品质、用车成本、耐用性等问题。而这还只是对于个人消费者来说，如果是商用消费人群呢？他们的要求更高，为什么现在很多高速公上仍然是柴油卡车，因为售价低、成本低，而且还能解决新能源车解决不了的续航里程、功率的刚需。（国内其实有不少新能源卡车，但都没有被广泛接受）不要忘记了商用车的排放不比乘用车要少。
上文说了新能源汽车开始逐渐成为了刚需，前不久的“国内将禁售纯燃油车”也表明了这种趋势。在这样一个大趋势下，国内的自主品牌还会好好发展技术吗？反正以后只能卖新能源车，你不到我这买，只能高价去其他地方买。而且车企还有补贴，不愁没钱赚。如果以后车企被国家养刁了，抱着这种心态还会好好发展技术吗？而国家难道一直补贴这么多吗？
全面实现零排放是个伟大的任务，也是的任务。不可能一蹴而就、一步登天，“”不应该出现。产业链完善、消费者刚需、良性市场竞争都是摆在我们眼前的问题。我相信新能源汽车一定会取代传统燃油车，可“全球电动车销量前十，中国占五”这个成绩似乎来得早了一些。
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