如果要你列举一款中意的皮卡车型的话，那么，福特制造的F系列肯定是最先被选择的；不过，在以进口的方式进入到中国消费市场之后，正式成为乘用车的福特F-150猛禽版却成为了让消费者高攀不起的豪车，同样如此的，还有雪佛兰进口的皮卡兄弟，索罗德与库罗德。
既然外来的皮卡消费不起，国内也不是没有值得消费者选的多功能皮卡车，比如郑州日产引进国产多年的Navara纳瓦拉。
很多人都会看不起的这台15万级的国产皮卡车，但是要说到硬派车型的耐用性，纳瓦拉这台车绝对是能够排上号的，要知道，梅赛德斯-奔驰全新的X级皮卡系列，可就是基于日产纳瓦拉的同平台打造而来，这也说明了车辆车身结构和底盘悬挂的可靠性。
而且郑州日产的国产车还有一个优势，那就是与全球市场同步换代，按道理说，这应该是一台车辆生产的正常步骤，但对于中国这个常常滞后一年的特殊市场来说，这的确常难得。
就拿国内的捷达、宝来、速腾三兄弟来说，之所以会出现三代同堂，一是大众为了车辆本身的市场布局考虑，二则是由于国内更新换代慢，这使得现款与旧款车型同时保持畅销，最终便有了这种分类特供销售。
还有一点可以佐证以上说法的便是车辆的年度改款，市场当季销售的车型常常为第二年的款式，也就是说当国内在2018年更新2018款的时候，市场已经开始销售2019款车型，这使得国内产品的更新落于人后，但在纳瓦拉身上这种问题却没有发生，纳瓦拉甚至优于。
郑州日产纳瓦拉为D40一代车型，这比市场销售的日产Frontier整整领先了一代，而这也使得日产Frontier加快了进入到代号D23一代的进程。
在此前的南美车展（巴西圣保罗车展）上，我们看到了以新一代产品亮相的2019款Frontier车型，车辆在13年后终于与Navara成为了同款车型，虽然此前有传闻称日产在中国的越野SUV途达给了公司灵感，但车辆最终呈现的造型还是与纳瓦拉保持一致。
我们在圣保罗车展上看到的产品实际上是一台定制版本，其的确是基于Frontier打造，但并不是落后于全球市场的美规版，而是南美版本，这也是为什么我们在车头主要格栅处理上，看到了与纳瓦拉相同的设计。
这台名为Frontier Sentinel的版本是为了国际救援卡车概念设计的，车辆的整体都是为了户外救援处理的，我们能够看到的大承载力牵引设备、额外的越野套件、特殊照明系统等等均是为了这种需求打造的。
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