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　　我们先来说一下各社对RS的不同定义。保时捷的定义是“Rennsport”，相当于英语里的“Racing Sport”的意思。福特的定义是“Rallye Sport”。雷诺的定义倒是简单，他们的“RS”是“RenaultSport”的缩略语，指的是他们自己的赛车部门。至于三菱自动车或者富士重工业这两家，虽然没有给出明确的定义，但显然指的是高性能化的版本的车种。

　　我大本田，虽然压根没提过“TYPE-S”的“S”是什么意思（别多想，人家没说是“SPORT”或者“SPORTS”的意思），也没明确过“TYPE-R”的“R”是什么意思（但按迄今为止的情况来看，好像理解成“RACING”也没什么不对），但是确实明确说过“RS”是什么意思：本田的“RS”是“RoadSailing”的意思。好像大致可以理解成“公巡航”这类意思。

　　史上首台被赋予“RS”的后缀的本田车是属于初代思域车系的本田思域1200RS。这个用了增强型的本田EB型发动机。1200RS，确实相较之其他配置版本的初代思域在行驶性能方面有所加强，比如弹簧的劲度系数增加了30%，避震机阻尼也进行了相应的调整，并缩短了10mm的行程。底盘最小高度经过此番调整，降低为160mm（好吧，别苛求，这水平在现在几乎是SUV的水平了，比如本田自家的缤智，FF车的最小距地高度是185mm、4WD车为170mm，但别忘了，思域1200RS是一台1974年10月发表的车）。轮胎也被换为宽度更大的规格、抓地力更强的型号，刹车系统同时也被加强。

　　▼本田的RS就是这么一个车嗯，这台是最早一台被赋予“RS”之名的本田，本田思域1200RS

　　但显然，本田的这思域1200RS，是比其他的初代思域强那么一点，但也挺有限的。而且这种做法，是同时代的日本车厂的对于入门级的登录车（日本市场，轻自动车以上组别的车种被称作登录车，当时思域车系在本田产品线中的定位，类似于今天飞度车系在本田产品线中的定位，属于最入门登录车）所惯有的。当时，日本的顾客们和汽车们，普遍把思域1200RS，与日产Cherry GX（Cherry为后来的日产Pulsar车系的前身）、斯巴鲁LEONE RX（LEONE为今天的斯巴鲁翼豹车系的前身）两款车相提并论。

　　此后初代思域车系当中还出现过1500RSL（替代前述的1200RS的车种），而在思域车系进入第二代之后，至少在日本市场，就再未使用“RS”这一配置名称。这一配置名称在本田的各个车系中复生，则是要等到2007年10月，第二代飞度发表。此时，本田将第二代飞度车系当中的1.5L车型直接全部称作“RS”版。而由于所配备的动力总成不同于1.3L车型等各方面因素，自然会有一系列随之而来的行走系统方面的区别。

　　此后，第二代飞度MMC时，亦即2010年10月，方才追加另一个1.5L排气量的配置版本“X”，价格相较之“RS”略低。2012年5月，司马南近况混合动力版的第二代飞度也追加了一款也称之为“RS”的车型，这款车不同于其他第二代飞度车系中的混合动力版，采用了1.5L的LEA型引擎，而非1.3L的LDA型引擎。2012年10月的最后一次一部改良时，则以“15XH”这一配置版本取代了“X”。而此时的“RS”，相比“X”和“15XH”，虽然行走系统有所区别，但差之毫厘。

　　到第三代飞度发表时，日本仕样车中继续保留了“RS”这一版本，也继续以顶配车型的身份存在。之前的第二代飞度时期的“15XH”，则被“15X”取代，并附加了配置更高一点的“15X L PACKAGE”。单纯从价格说，因为“RS”版本一直并不提供在我国经常被俗称为“北海道版”的4WD车型（这类车型的贩卖地域实际上是日本全部豪雪地带和特别豪雪地带，日本东北地区相当多地方也有贩卖，普遍使用简单的适时四驱系统，在铺装的行驶性能和燃油效率实际上相比普通型都有所下降，因此在非豪雪地带的地区，贩卖量几乎为0），所以，“15X L PACKAGE”的4WD车，价格略超过了“RS”，2WD车则小于“RS”。

　　顺便说一句，2014年10月的一部改良中，飞度车系取消了“15X”这一配置版本，“15X L PACKAGE”则改称“15XL”。

　　另外，除了初代思域、第二代和第三代飞度之外，本田在日本市场推出过的称之为“RS”的配置版本的车系，还有杰德车系。2015年2月开卖之时，杰德车系在日本市场只提供混合动力车款（使用i-DCD混合动力系统，动力总成基本与飞度HYBRID、缤智HYBRID、GRACE HYBRID、SHUFFLE HYBRID四款车相同），后在2015年10月追加了称为杰德RS的普通燃油动力车型，配备的引擎为L15B型1.5L TURBO发动机，同时，前悬挂刚性加强15%、后悬挂刚性加强20%，前地板通道附近进行补强，增强车架刚性，提高转向时的应答性。但是，这一车架刚性方面的改良，后续也会运用在杰德HYBRID之上，同时，由东风本田生产的杰德中国仕样车在MMC后也会应用这一改良。

　　从本田历史上的这几款称之为“RS”的来看，基本上可以说，本田的“RS”就是略微增驶性能的顶配车型实际上通过民间改装可以运用的简单手段，完全都可以实现更大化的效果，而你哪怕想把一台保时捷的911GT3改成911 GT3 RS的水平，都要复杂的多完全谈不上什么高性能化的产物，甚至，除了最初的思域1200RS和普通版车型差异略大之外，和普通版车型的差异简直是差之毫厘的水平。

　　▼嗯，丰田这“RS”倒是跟本田一个调调的某种程度上说，仅仅就是顶配车型

　　哦对，最后顺便说一句，丰田虽然也没说过他们对“RS”这个配置名称的定义，但他们的VITZ RS，其实是和飞度RS差不多的东西。

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