“如果说电机是新能源车的四肢，那么把电池组比喻成心脏就当之无愧了。虽然大家都知道电池组相当重要，但它是如果被生产出来的你又真的知道吗？”
1780年的一个夏天，意大利解剖学家伽伐尼(Luigi Galvani)在做青蛙解剖时，无意发现两种不同的金属+溶液能产生电流。
19年之后，物理学家伏特把多块芯片与银片泡进盐水，制成了世界上第一个电池“伏特电池”，其实这也是世界上首个的电池组。
当然，那时候电池的体积、功率输出、稳定性都表现得相当渣，毕竟无论哪种电池都是两块金属板插在装满液体的瓶瓶罐罐里头，稍有不慎就翻车撒一地了…
直到1887年，英国人赫勒森发明了最早的干电池，电解液从最初的液体变为糊状，不易溢出、携带方便，很快就得到了大规模的应用。
随后，人们发现干电池虽然使用方便，但用完即弃无法重新利用并不环保，于是乎可充电式的铅蓄电池、铁镍蓄电池、铅酸蓄电池等蓄电池的发明开始百花齐放，商用的品种也越来越多。
1982年全球首个可用（可充电）的锂离子电池试制成功，而1991年SONY就发布了首个商用锂离子电池并把它应用到消费级电子产品。
目前锂离子电池当中的三元锂电已经广泛应用到手机、笔记本电脑等数码产品当中，而随着新能源车市场的蓬勃发展，三元锂电以能量密度高、电压平台高等优势成为车企手中的“香饽饽”。
最近，别克发布了VELITE 5的迭代车型——VELITE 6。VELITE 6分为两个版本，其中插电混动版将在年内上市，而纯电版随后也将推出市场。
上汽通用汽车动力电池系统发展中心（下文简称发展中心）是通用汽车全球第二家、之外第一家电池装配中心，总投资达16亿元人民币，其具备了新能源车电池开发、电池性能、质量、安全测试等实验认证能力。
目前，发展中心已经开始运营，主要生产液冷电池模组以及风冷电池模组，其中液冷电池模组供插电混动、增程混动以及纯电车型使用，而风冷模组则供应轻混以及全混动车型。
1块3.7V的锂电只能你的iPhone正常工作，但200块就能拉动一部满载的电动大客车了。应用在汽车上的电池组，其实就是靠N个电芯+各种电控元件组合而成。
值得一提的是，无论是液冷电池组还是风冷电池组，都通过机器手完成电芯的堆叠、焊接，避免了人直接接触带义渠骇电的电芯。
在传送带把物料送入各车间之前，都会识别物料的“身份证”，每一个MINI堆垛单元的电芯信息都会与各类检测模块进行信息绑定，方便未来对电芯进行。
在组装成MINI堆垛单元之前，机器人会先测量电芯的剩余电量（在仓库存储一段时间后），初步筛掉不及格的电芯。
在堆叠多个MINI堆垛单元之后，电芯的极耳会与ICB板进行超声波焊接（风冷电池组为激光焊接），焊接完成之后会对焊点进行三维扫描/电阻测量，以确保焊接质量。
堆叠完成后送往人工总装线进行高压线、控制模块的安装，然后电池组会进行第一次充放电、冷却水管密封性、电气绝缘等测试，通过测试的电池组会盖上盖子，送往下一个检测环节。
最后，一个完整的电池组总成会放进一个“大炉子”，里面可以模拟各种恶劣的，例如极端的气温、雨水淋滴等等。
自2016年上汽通用汽车新能源战略发布以来，已经推出了包括凯迪拉克XT5 28E、凯迪拉克CT6 插混等新能源车型。
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