纹身的忌讳和讲究今年汽车界的代表委员们所关心的话题，也和去年有所不同。去年，在金融危机的影响下，代表委员们关心的是采取哪些措施使汽车行业摆脱低迷，今年则侧重于汽车强国、汽车社会等更为长远、宏观的命题。
如果说去年汽车界代表和委员的议案、提案更侧重于调整与振兴规划中的“调整”二字，推动行业尽快走出低迷行情的话，今年则侧重 “振兴”二字，即如何提升汽车行业的竞争力、做强自主品牌，如何使短期市场刺激政策变成激励市场良性增长的长效机制，如何使政出多门的多头管理转向体系化、科学合理的管理。
和去年召开时金融危机气氛严峻、代表们热议应该尽快出台哪些救市政策不同，今年召开的行业背景，是去年中国汽车行业高歌猛进，凭借1300万辆的规模成为世界第一大汽车市场。
如何由汽车大国转向汽车强国已在官员的讲话中多次提及，在中国已经成为名副其实的全球第一大汽车市场之后，这一问题显得更为迫切。
参加的代表委员不论是正式的议案、提案，还是开会期间所接受的采访中，都在强调“汽车强国”。
同时，今年是“十一五”的最后一年，明年将是“十二五”的开局之年，新版汽车产业政策、“十二五”发展规划等决定下一阶段中国汽车行业的重要政策都将在今明两年中拟定并出台。
一些代表委员的议案、提案也瞄准了“十二五”规划，希望那些零星的、局部的、暂时的鼓励政策能转变成长效、系统的激励机制，促进中国汽车市场长远健康发展。
比如，那些去年已经比较热门的汽车下乡、鼓励自主品牌、发展新能源汽车等议题，今年依旧有代表提议。之所以“老生常谈”，是希望能从国家战略的高度来看待这一问题，集中资源统筹发展、统一布局重点突破，而不是零敲碎打地出台一些鼓励政策、补贴一笔钱之后就完事。
“现在正值‘十二五’规划、新版产业政策制定的关键时期，代表的一些议案不仅仅是着眼于今年，而是整个‘十二五’。现在业内普遍认为‘十二五’会是我国汽车行业发展的关键时期，我们也希望一些议案能成为‘十二五’期间产业政策的一部分。”郑州日产总经理郭振甫表示。
虽然汽车强国的目标已经高高挂起，不少代表依然地认识到，我们离汽车强国还有很远的距离。全国代表、上海汽车总裁陈虹发言时表示：“中国已初步成为一个汽车大国，但离汽车强国的差距还很大。在知名品牌的创建、核心技术的掌握、国际市场的拓展等多方面，还面临很多挑战。”上汽在荣威品牌的打造上已经进行了很好的尝试。
因此，一些代表委员的议案、提案着眼于产业核心竞争力的提升，掌握新能源汽车等关键技术；着眼于统一管理、税费减免，部门更好地服务汽车产业；着眼于人才教育与汽车社会的研究，为汽车强国提供良好的支撑基础。
“越来越热的汽车强国梦，‘十二五’规划即将拟订等背景，使得今年代表委员的议案、提案着眼更长远、更侧重宏观战略。中国汽车产业规模已经这么大了，今后尤为需要的不是零敲碎打的刺激市场政策，而是长效、系统的宏观战略。”资深汽车分析师贾新光表示。1
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