深中通道推荐方案北距虎门大桥约30km，南距港珠澳大桥约38km。项目起于广深沿江高速机场互通立交，在深圳机场南侧跨越珠江口，西至中山马鞍岛，终于横门互通立交，与中开高速公路对接;通过中山东部外环高速与中江高速公路衔接;通过连接线实现在深圳、中山及广州南沙登陆，主体工程全长约24.03km，跨海长度22.39公里，陆域段长度1.64公里。路线起于深圳侧东人工岛，以约6.8公里特长隧道下穿大铲水道、机场支航道、矾石水道，通过在中滩设置西人工岛实现隧桥转换，初步设计推荐以特大跨径1666m悬索桥跨越伶仃西航道，泄洪区及浅滩区采用跨径110米及60米桥梁，横门东水道为跨径580米斜拉桥，马鞍岛陆域段采用普通跨径桥梁。全线设置机场互通(匝道隧道部分计入本项目)、万顷沙互通(一次规划、分期实施，本项目实施下穿主线的匝道桥)和横门互通(计列1/2投资)共3处互通。项目采用设计速度100公里/小时的双向八车道高速公路技术标准。
本次招标范围为深圳至中山跨江通道东人工岛及主线标)，主要工程内容包含东人工岛(包含岛壁结构、岛内回填、陆域形成、岛内地基处理)、救援码头、岛上主线暗埋段隧道、堰筑段隧道、机场互通立交匝道隧道工程、广深沿江高速措施、东岛附属房建以及岛内道路、市政和园林绿化等工程的施工。东人工岛位于深圳机场福永南侧，主要实现深中通道主线隧道和机场互通匝道隧道岛桥，东端与深圳地铁11号之间预留泄洪通道，桩号为K5+630;东岛西端以不突破珠江治导线为原则，结合通风塔布置，桩号为K6+560;人工岛沿深中轴向长度为930m;北端和南端主要是实现桥隧需要，沿广深沿江高速轴向长度为1136m;东人工岛形成陆域面积34.38万㎡，征海面积47.63万㎡，新建岛壁结构总长度为3178.5m(含救援码头岸线m。东人工岛的设计使用年限为100年，结构安全等级为1级，岛壁结构采用抛石斜坡堤、直立扶壁两种岛壁结构组织方案。东人工岛西南侧设置救援码头一座。由于沿江高速公路已建成通车，因此在东人工岛的施工过程中需考虑沿江高速公路的施工。东岛主线m)、堰筑段隧道(总长480m，全部为暗埋段)和机场互通立交匝道隧道(E、F、G、H四条机场互通匝道隧道，其中敞开段长920m，暗埋段长919m)。
乌鲁木齐铁路口岸商务商贸区位于乌鲁木齐铁路西站西南侧，东起创业路，西至规划路，南起苏州路西延段，北至规划道路。总建设用地面积184,525平方米，总建筑面积612,935平方米，项目总建设期限为2017年-2020年，分两期建设。本项目总投资638,862万元人民币。
时间:自2017年9月30日起至2017年10月4日(节假日不休息)，每日上午10时30分至13时00分，下午15时30分至19时00分(时间，下同)提供代表人授权委托书(原件)、受托人身份证复印件、营业执照复印件、外省企业提供进疆备案册(复印件均加盖公章)至乌鲁木齐市天山区新华南路140号海天伊家酒店16楼报名并购买文件。
推荐：
删除。
网友评论 ()条 查看